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簡述目前我國國内橋梁的現狀

作者:橋梁配资炒股 来源:www.lenong100.com 發表時間:2015-05-06 浏覽:次  
 舊中國的公路交通極为落後,1949年全國公路通車里程僅8.07萬km,公路密度僅0.8km/100km。。建國初期,公路交通经曆一段時期的恢複後开始獲得長足發展,1952年公路里程达到12.67萬km。20世紀50年代中後期,为适應经濟發展和开發邊疆的需要,我國开始大規模建設通往邊疆和山區的公路,相繼修建川藏公路、青藏公路,并在東南沿海、東北和西南地區修建國防公路,公路里程迅速增長,1959年达到50多萬km。在1949年至1978年的30年間,盡管國民经濟發展道路曲折,但全國公路里程仍基本保持持續增長,到1978年底达到89萬km。平均每年增加約3萬km,公路密度达到9.3kin/100km。。在此期問,随着公路事业的發展,公路橋梁建設也得到發展,建成了一批具有中國特色的石拱橋、雙曲拱橋、鋼筋混凝土拱橋以及各式混凝土和預應力梁式橋。
       
改革开放後,随着國民经濟持續高速發展,公路運輸需求強勁增長,公路基礎設施建設开始發生了曆史性轉變,在此期間,公路建設得到中央和地方各級政府的重視,“要想富,先修路”,公路建設的重要性逐步为全社會所認识。在統一規劃的基礎上,开始了有計劃的全國公路基礎設施建設,使公路建設有了明确的總體目标和階段目标。公路建設在繼續擴大總體規模的同時,重點加強了質量水平的提高,高速公路及其他高等級公路的迅速發展,改變了我國公路事业的落後面貌。從統計數字看,到1999年,全國公路里程达到135萬km,公路密度达到14.1km/100km。。为1978年的1.5倍。總體而言,一個幹支銜接、布局合理、四通八达的全國公路网已初步形成。特别高速公路的建設是改革开放後我國公路建設事业取得的突出成就。在1988年,我國第一條高速公路滬嘉高速公路(18.5km)建成通車。此後,又相繼建成375km的沈大高速公路和143km的京津塘高速公路。進入20世紀90年代,在國道主幹線獸總體規劃指導下,我國高速公路建設步伐加快,每年建成的高速公路由不到100km上升到1000km以上。到1999年底,全國高速公路通車里程达1 1 605km。短短10年間,我國高速璧l路就走過了發达國家高速公路一般需要40年完成的發展曆程。高速公路及其他高等級公疊的建設,改善了我國同發达國家之間的差距。高等級公路的快速發展對公路橋梁建設提出了較高要求,推动了公路橋梁數量的增加和技術水平的提高。我國先後在主要江河和一些建設了一批深水基礎、大跨徑、施工難度很高的橋梁,如黃石長江大橋、萬縣長江大橋、銅陵長江大橋、江陰長江大橋(跨徑列中國第一、世界第四的鋼懸索橋)、南京第二長江大橋、風陵黃河72橋、濟南第二黃河大橋、廣東虎門大橋、山東女姑山跨海大橋、廈門海滄大橋等。这些回程标志着深水基礎、大跨徑橋梁橋梁建設已進入世界先進行列。到1999年底,全國公路橋已达到23萬座,總延長8 006km。截至20世紀末我國已有橋梁32萬座(其中公路橋28萬毫鐵路橋4萬座),總長超過1200萬延米。目前長江上已架起橋梁67座,黃河上已建成橋梁圈座,此外,還有近20座橋梁正在建設中。我國的大跨徑橋梁等建設技術已進入世界前列。 
        
中華人民共和國成立来,我國公路建設已取得巨大成就,對促進國民经濟的飛速發展起到不可估量的積極作用。但是,这些橋梁经過50多年的長期營運,很多橋梁已经出現嚴重的損壞成了危橋。

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